Status of Health - Was sagt der SOH wirklich aus
Gesunde Batterie steht nicht immer für optimale Reichweite
Bei der Beurteilung einer angemessenen und zu erwartenden Reichweite eines E-Autos ist der Status of Health (SOH) nicht unbedingt der ausschlaggebende Faktor.
Wir begleiten Massenschadensfälle seit über 10 Jahren.
Udo Schmallenberg
Journalist
Status of Health – das müssen Sie über den SOH wissen
Das Märchen vom linearen Verschleiß
Der „SoH-Dschungel“: Ein Wert ohne Standard
- Hersteller-Angaben: Die im Bordcomputer angezeigten Werte der Automobilhersteller sind oft “geschönt”. Sie nutzen interne Puffer (ungenutzte Kapazitäten im oberen und unteren Bereich), um den sichtbaren SoH künstlich über Jahre hinweg nahe der 100-Prozent-Marke zu halten.
- Prüfverfahren im Vergleich: Unabhängige Batterietests nutzen unterschiedliche mathematische Modelle und Algorithmen. Wer denselben Akku von zwei verschiedenen Anbietern testen lässt, erhält nicht selten abweichende Ergebnisse.
| Prüfmethode | Funktionsweise | Aussagekraft |
|---|---|---|
| Hersteller-BMS | Interne Schätzung des Autos | Oft ungenau / geschönt |
| Statische Werkstatttests | Auslesen via OBD-Schnittstelle | Nur eine Momentaufnahme |
| Dynamische Belastungstests | Messung während der Fahrt/Ladung | Sehr hoch, aber aufwendig |
Die Reichweiten-Falle: Wenn die Physik den SoH aushebelt
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Fazit: Zertifikate sind gut, Fahrprofile sind besser
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FAQ zum Thema Motorschaden
Ein Motorschaden ist ein vergangenes, aktuelles und zukünftiges Schadensereignis, das einen Verbrennermotor oder die Antriebseinheit eines E-Autos außer Betrieb setzt oder die Nutzung zumindest teilweise erheblich behindert. Dabei unterscheiden wir zwischen Motorschäden innerhalb und außerhalb der durchschnittlichen Lebenserwartung eines Autos und konzentrieren uns auf Schäden, die zwischen 0 und 160.000 Kilometern eintreten.
Autos müssen wenigstens 160-.000 km Laufleistung erreichen. Dieser wert ist ergebnis eines Prozesses und als Grenzwert in ie juristische Bewertung relevant geworden. Über 160.000 km steigt die Gefahr eines wirtschaftlichen Totalschadens, da eine Reparatur nicht lohnt. Der Motorschaden wird dann nicht mehr voll umfänglich für die Schadensberechnung herangezogen, da auch weitere Bauteile aufgrund der vorherigen Nutzung nicht mehr lange halten sollten.
Wir sind Journalisten (Recherche), Rechtsanwälte (Durchsetzung von Schadenersatzansprüchen) und Gutachter (Beweissicherung, Feststellung von Schadensursachen). Sie sprechen uns an und wir klären, ob jemand für den eingetretenen Schaden verantwortlich gemacht werden kann.