Motorschäden sind ein kostspieliges Problem, das durch technische Mängel, mangelnde Wartung oder hohe Belastungen verursacht werden kann. Diese Rangliste fokussiert sich auf PKW, die nach 2016 zugelassen wurden, und basiert auf verfügbaren Daten aus Pannenstatistiken (z. B. ADAC), Garantieberichten (z. B. Car Garantie) und Nutzerberichten. Da spezifische Statistiken zu Motorschäden für neuere Modelle oft weniger detailliert sind, stützen wir uns auf Trends in Garantieanalysen, Forenbeiträge und ADAC-Pannenstatistiken bis 2025. Die Reihenfolge ist indikativ, da die Häufigkeit von Motorschäden von Modelljahr, Motorvariante und Wartung abhängt.

Hinweis: Elektroautos sind aufgrund ihrer einfacheren Motorenkonstruktion (weniger bewegliche Teile) weniger anfällig für klassische Motorschäden, weshalb diese Liste hauptsächlich Verbrenner berücksichtigt.

1. Ford Fiesta (MK7, 2017–2023) – 1.0 EcoBoost

• Probleme: Motorschäden durch gelöste Haltebolzen des Zahnriemenspanners, die zu kapitalen Schäden führen. Auch Kühlwasserverlust wurde häufig berichtet.
• Ursachen: Designschwächen im Zahnriemensystem und hohe Belastung des kleinen Turbo-Benziners.
• Betroffene Modelljahre: Besonders 2017–2019.
• Quelle: AutoBild-Dauertest, bei dem ein Fiesta 2017 vor 100.000 km mit einem Motorschaden ausfiel.

2. Volkswagen Golf (MK7, 2017–2020) – 1.5 TSI

• Probleme: Probleme mit der Steuerkette und hoher Ölverbrauch, die zu Motorschäden führen können. Auch Turboladerdefekte wurden gemeldet.
• Ursachen: Schwache Kettenspanner und unzureichende Schmierung bei langen Ölwechselintervallen.
• Betroffene Modelljahre: 2017–2019.
• Quelle: Nutzerberichte in Foren.

3. Opel Insignia (B, 2017–2022) – 2.0 Turbo

• Probleme: Motorschäden durch defekte Einspritzsysteme und Turboladerprobleme. Auch Zylinderkopfdichtungsdefekte sind bekannt.
• Ursachen: Hohe thermische Belastung und mangelnde Wartung.
• Betroffene Modelljahre: 2017–2020.
• Quelle: ADAC-Pannenstatistik 2020, die hohe Pannenwerte für 2015–2016-Modelle nennt, mit ähnlichen Problemen bei neueren Baujahren.

4. Hyundai Tucson (TL, 2016–2021) – 1.6 GDI/T-GDI

• Probleme: Motorschäden durch Kolbenringverschleiß und Ölpumpenprobleme, die zu hohem Ölverbrauch und Lagerschäden führen.
• Ursachen: DownsizingDownsizing Unter Downsizing versteht man einen Trend in der Motorenentwicklung, der nach der Formel "Weniger Hubraum  - gleiche Leistung" dafür sorgt, dass Automotoren immer kleiner werden, während die Leistungsausbeute steigt. Aus Herstellersicht bedeutet Downsizing, dass in der Motorenentwicklung und Produktion Sparpotentiale annähernd optimal ausgenutzt werden können. Sinkender Materialaufwand Dezimierung der für die Herstellung verschiedener Modelle notwendiger Teile Kostenoptimierung bei der Herstellung dieser Teile Große Nachteile Niedrige Lebensdauer Lawineneffekt beim Verbau qualitativ minderwertiger Teile Deutliche Einschränkung der Reparaturmöglichkeiten Downsize-Motoren sind anfällig für frühe Motorschäden, oft ausgelöst durch sogenannnte LSPI-Ereignisse oder katastrophale Schadensauslöser wie gerissene Steuerketten.-Motoren mit hoher Belastung und unregelmäßige Wartung.
• Betroffene Modelljahre: 2016–2019.
• Quelle: Nutzerberichte und US-Zuverlässigkeitsstudien (JD Power).

5. Peugeot 308 (T9, 2017–2021) – 1.2 PureTech

• Probleme: Zahnriemenprobleme im Ölbad, die zu Motorschäden führen, sowie Defekte an Einspritzdüsen.
• Ursachen: Materialermüdung des Zahnriemens und Verschmutzung des Ölsystems.
• Betroffene Modelljahre: 2017–2020.
• Quelle: ADAC-Pannenstatistik 2020, die Probleme mit Einspritzdüsen und Zahnriemen nennt.

6. BMW 1er (F20/F21, 2017–2019) – B38 1.5 Turbo

• Probleme: Steuerkettenprobleme und Turboladerausfälle, die zu schweren Motorschäden führen.
• Ursachen: Hohe Belastung des kleinen Motors und Designschwächen in der Kette.
• Betroffene Modelljahre: 2017–2019.
• Quelle: Forenberichte und Garantieanalysen.

7. Renault Captur (J5, 2017–2020) – 1.2 TCe

• Probleme: Motorschäden durch defekte Einspritzsysteme und Kolbenringverschleiß. Auch Öllecks sind häufig.
• Ursachen: Hohe Beanspruchung und vernachlässigte Wartung.
• Betroffene Modelljahre: 2017–2019.
• Quelle: Nutzerberichte und ADAC-Pannenstatistiken.

Zusätzliche Erkenntnisse

• Allgemeiner Trend: Laut Car Garantie stieg der Anteil der Motorschäden bei Gebrauchtwagen von 10,9 % (2016) auf 11,2 % (2017), ein Trend, der sich bei neueren Modellen fortsetzt. Downsizing-Motoren (kleine, aufgeladene Motoren) sind besonders anfällig wegen hoher thermischer und mechanischer Belastungen.
• Wartung ist entscheidend: Regelmäßige Ölwechsel (empfohlen alle 15.000–30.000 km) und Zahnriemen-/Steuerkettenkontrollen können viele Schäden verhindern. Vernachlässigte Wartung, insbesondere bei Longlife-Ölen (z. B. 5W30), erhöht das Risiko.
• Elektroautos: Die ADAC-Pannenstatistik 2025 zeigt, dass Elektroautos mit 3,8 Pannen pro 1.000 Fahrzeuge (Verbrenner: 9,4) zuverlässiger sind, da sie weniger bewegliche Teile haben. Motorschäden sind hier praktisch inexistent.
• Zuverlässige Modelle: Modelle wie der Toyota Aygo und Mazda CX-3 (2017–2021) schneiden in Pannenstatistiken gut ab, mit wenigen Motorproblemen.