Audi e-tron Batterieprobleme

Audi e-tron-Serie: Elektromobilität mit Herausforderungen bei der Hochvoltbatterie

Die Audi e-tron-Serie markiert den Einstieg des Ingolstädter Automobilherstellers in die Welt der Elektromobilität. Seit der Einführung des ersten Modells, dem Audi e-tron 55 Quattro, im Jahr 2018 hat die Serie mit verschiedenen Modellen wie dem e-tron Sportback, e-tron GT und RS e-tron GT für Aufmerksamkeit gesorgt. Diese Fahrzeuge kombinieren modernes Design, fortschrittliche Technologie und die für Audi typische Premiumqualität. Doch trotz des ambitionierten Ansatzes, Tesla & Co. Konkurrenz zu machen, hat die e-tron-Serie immer wieder mit Problemen bei der Hochvoltbatterie zu kämpfen, die zu mehreren Rückrufaktionen geführt haben.

Die e-tron-Serie: Ein Überblick

Die e-tron-Serie umfasst mehrere Modelle, die sich durch ihre elektrische Antriebstechnologie auszeichnen. Der Audi e-tron und e-tron Sportback (Baujahr 2018–2022) waren die ersten vollelektrischen SUVs von Audi, ausgestattet mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit bis zu 95 kWh Kapazität, die eine Reichweite von etwa 400 km (WLTP) ermöglicht. Der e-tron GT und RS e-tron GT (Baujahr 2020–2024) sind sportliche Elektrolimousinen, die auf der gleichen Plattform wie der Porsche Taycan basieren und für ihre Performance und Eleganz gelobt werden. Mit Preisen ab etwa 80.000 Euro für die Basisversion des e-tron positioniert Audi diese Modelle im Premiumsegment der Elektromobilität.

Die e-tron-Modelle bieten zahlreiche innovative Features, wie Over-the-Air-Updates, fortschrittliche Assistenzsysteme und ein hochwertiges Infotainmentsystem. Dennoch haben technische Probleme, insbesondere mit der Hochvoltbatterie, die Reputation der Serie beeinträchtigt.

Probleme mit der Hochvoltbatterie

Die Hochvoltbatterie ist das Herzstück eines jeden Elektrofahrzeugs, und bei der e-tron-Serie gab es wiederholt Herausforderungen, die vor allem die Sicherheit und Zuverlässigkeit betreffen. Zwei Hauptprobleme tauchen in diesem Zusammenhang regelmäßig auf:

1. Spannungsverluste und Brandgefahr: In einzelnen Zellmodulen der Hochvoltbatterie, insbesondere bei den Modellen e-tron und e-tron Sportback (Baujahr 2018–2022), können Spannungsverluste auftreten. Diese führen zu einer thermischen Überlastung, die im schlimmsten Fall Rauchentwicklung oder sogar einen Fahrzeugbrand verursachen kann. Die betroffenen Zellmodule stammen vom Zulieferer LG Energy Solution (Typ E61V). Frühindikatoren für dieses Problem sind Reichweiten- oder Leistungsverluste. Audi empfiehlt betroffenen Fahrern, die Batterie nur bis zu 80 % zu laden, um das Risiko zu minimieren.
2. Feuchtigkeitseintritt durch fehlerhafte Dichtungen: Ein weiteres wiederkehrendes Problem ist das Eindringen von Feuchtigkeit in die Hochvoltbatterie, insbesondere durch unzureichende Abdichtungen. Dies betrifft sowohl den e-tron (Baujahr 2018–2022) als auch den e-tron GT und Porsche Taycan (Baujahr 2020–2024). Feuchtigkeit kann Kurzschlüsse verursachen, die ebenfalls das Risiko eines „thermischen Ereignisses“ (Fahrzeugbrand) erhöhen. Dieses Problem führte bereits 2019 zu einem Rückruf von etwa 7.000 e-tron-Fahrzeugen weltweit, da Wasser durch eine fehlerhafte Kabeldichtung in die Batterie gelangen konnte.

Rückrufaktionen

Audi hat auf diese Probleme mit mehreren Rückrufaktionen reagiert, die vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) und der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) überwacht werden. Hier ein Überblick über die wichtigsten Aktionen:

• Rückruf 2019 (Code 93E8): Betroffen waren etwa 7.000 e-tron-Fahrzeuge weltweit, davon 2.300 in Deutschland. Grund war eine fehlerhafte Dichtung, die Feuchtigkeitseintritt in die Hochvoltbatterie ermöglichte. Kunden wurden angewiesen, bei Auftreten einer Warnleuchte das Fahrzeug im Freien abzustellen und nicht zu laden. Die Werkstätten tauschten defekte Kabelstränge aus und führten zusätzliche Dichtheitsprüfungen durch.
• Rückruf 2023/2024 (Codes 93U9, 93V2, KBA-Referenz 013462, NHTSA 23V-867): Dieser Rückruf betraf weltweit etwa 42.668 e-tron- und e-tron Sportback-Modelle (Baujahr 2018–2022), davon 1.453 in Deutschland. Aufgrund von Spannungsverlusten in den Batteriezellmodulen besteht Brandgefahr. Die Abhilfemaßnahme umfasst eine Überprüfung der Hochvoltbatterie mittels Diagnosesoftware und, falls nötig, den Austausch von Batteriemodulen. Audi informierte betroffene Kunden direkt und forderte sie auf, einen Werkstatttermin zu vereinbaren. Bis zur Reparatur wird eine Ladebegrenzung auf 80 % empfohlen.
• Rückruf 2023/2024 (Codes 931A, 93VN, 93VM): Dieser Rückruf betrifft den e-tron GT und RS e-tron GT (Baujahr 2020–2024) sowie den Porsche Taycan. Weltweit sind über 6.000 e-tron GT und etwa 40.000 Taycan betroffen. Ein Zelldefekt in der Hochvoltbatterie kann Kurzschlüsse und Brände auslösen. Als Maßnahme wird eine optimierte Diagnosesoftware installiert, und in einigen Fällen werden Batteriemodule ausgetauscht. In Deutschland sind etwa 2.862 e-tron-Fahrzeuge betroffen.
• Rückruf 2023 (Code 93T7, KBA-Referenz 013142): Dieser betraf 7.619 e-tron-Modelle (Baujahr 2022–2023) weltweit, davon 1.372 in Deutschland, aufgrund von unzureichender Abdichtung der Hochvoltbatterie. Werkstätten führen Dichtheitsprüfungen durch und ersetzen bei Bedarf die Abdichtung.

Zusätzlich gab es kleinere Rückrufe, wie etwa 2021 wegen Problemen mit dem Bremskraftverstärker (weltweit 2.303 Fahrzeuge, davon 336 in Deutschland) und Softwarefehlern im e-tron GT (548 Fahrzeuge in Deutschland).

Auswirkungen und Kundenreaktionen

Die Rückrufe haben bei vielen Kunden Besorgnis ausgelöst, insbesondere wegen der potenziellen Brandgefahr. Rechtsanwalt Frederick M. Gisevius von BRÜLLMANN Rechtsanwälte betont, dass betroffene Kunden Anspruch auf ein mangelfreies Fahrzeug haben und die eingeschränkte Nutzung (z. B. durch die Ladebegrenzung auf 80 %) eine erhebliche Einschränkung darstellt. Einige Kunden haben rechtliche Schritte in Erwägung gezogen, da sie die Übergangslösungen – wie Software-Updates oder Warnsysteme – als unzureichend ansehen.

Ein weiteres Problem ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Insbesondere bei den Rückrufen für den e-tron GT und Taycan gab es Berichte über Wartezeiten von bis zu drei Monaten aufgrund von Teilemangel. Dennoch betont Audi, dass betroffene Fahrzeuge in der Regel weiterhin genutzt werden können, solange keine Warnleuchten (gelb: „Bordnetz gestört – Service notwendig“; rot: „Bordnetz gestört – Fahrzeug verkehrssicher abstellen“) auftreten.

Fazit

Die Audi e-tron-Serie steht für den ambitionierten Einstieg des Herstellers in die Elektromobilität, doch die wiederkehrenden Probleme mit der Hochvoltbatterie werfen Schatten auf die Modellreihe. Spannungsverluste und Feuchtigkeitseintritt haben zu mehreren Rückrufaktionen geführt, die sowohl die Sicherheit als auch die Kundenzufriedenheit beeinträchtigen. Während Audi mit Diagnosesoftware und Modulaustausch reagiert, bleibt die vollständige Lösung der Probleme – insbesondere bei älteren Modellen – eine Herausforderung. Betroffene Kunden sollten die Rückrufschreiben ernst nehmen, die empfohlenen Ladebegrenzungen einhalten und Werkstatttermine zeitnah vereinbaren. Für die Zukunft wird es entscheidend sein, dass Audi die Batterietechnologie weiter verbessert, um das Vertrauen der Kunden zurückzugewinnen und im Wettbewerb mit anderen Elektroauto-Herstellern zu bestehen.